梅赛德斯F1车队在英国银石赛道举办的新赛季发布会上正式揭晓了全新一代赛车W15，这款承载着车队重回巅峰目标的战车，从动力单元到空气动力学套件都完成了针对性迭代，车队管理层、绅士游戏官网现役双车手组合悉数到场，明确喊出了本赛季全力冲击年度车队总冠军和车手总冠军的核心目标，也让整个F1围场的新赛季竞争格局提前迎来了关键变量。
全新W15核心升级直指过往性能短板
过去两个赛季梅赛德斯F1一直受初代地面效应规则下“海豚跳”问题的后续影响，赛车的直线尾速和弯道下压力始终没能追上红牛车队的领先节奏，多次在长距离正赛中出现轮胎过度损耗的问题。这次的新赛车没有沿用W14的部分妥协设计，而是重新调整了侧箱的气流疏导路径，把散热口的布局完全重构，让流经车身的气流可以更顺畅地导向车尾扩散器，整体下压力水平比上赛季的赛车提升了接近10%。
梅赛德斯F1全新赛季战车正式亮相银石赛道，全队明确剑指新赛季双料总冠军
动力单元方面，梅赛德斯F1的全新混动引擎在能量回收系统的效率上提升了接近4%，同时针对FIA新赛季出台的燃油成分新规做了专属适配调整，引擎的峰值输出稳定性比上赛季提升了12%以上，长距离赛事里的动力衰减问题得到了针对性解决，不需要像上赛季那样在正赛后半段刻意限制引擎输出保护动力单元。
双车手组合状态拉满备战新赛季
本赛季梅赛德斯F1的车手阵容没有做出调整，七冠王刘易斯·汉密尔顿和年轻车手乔治·拉塞尔的合作进入第三个完整赛季，两人过去两个赛季累计为车队拿到了18个分站领奖台，磨合程度已经达到了近几个赛季的最高水平，绅士游戏很少再出现过去几年里两名车手争夺队内资源的情况。
发布会上两名车手都已经完成了新赛车的首次试驾圈速测试，汉密尔顿在接受采访时明确表示，自己已经感受到了新赛车和前两代车型的本质区别，过去两年困扰他的转向不足问题几乎完全消失，他已经做好了和红牛车手维斯塔潘正面竞争分站冠军的准备。拉塞尔也补充说，自己在上赛季末段已经拿到了两个分站亚军的成绩，新赛季他的目标是冲击个人职业生涯的首个分站冠军，同时尽可能为车队拿到更多积分，不给竞争对手留下追分的空间。
围场头部竞争格局迎来全新变数
过去两个赛季红牛车队凭借统治级的赛车性能连续包揽了车队和车手总冠军，几乎没有给其他车队留下太多竞争空间，不少分站赛里领先车手的优势甚至超过了20秒。而梅赛德斯F1这次拿出的新赛车，在季前测试的模拟圈速数据里已经和红牛新赛车的差距缩小到了0.3秒以内，这个差距已经完全在正赛战术、进站窗口策略可以弥补的范围内。
除了红牛之外，法拉利和阿斯顿马丁车队本赛季也拿出了升级幅度不小的新赛车，整个围场的头部集团竞争激烈程度远超上赛季，梅赛德斯F1车队领队托托·沃尔夫在发布会上坦言，车队已经做好了每一场分站赛都要拼到最后一圈的准备，不会再出现上赛季部分分站赛早早退出冠军争夺的情况。
新赛季冲冠执行路线清晰明确
按照车队公布的新赛季备战计划，梅赛德斯F1会在前三站澳大利亚、巴林、沙特阿拉伯的比赛里就拿出第一版升级套件，根据不同赛道的特性调整赛车的空气动力学配置，尽可能在赛季初期就积累足够的积分优势，避免像上赛季一样前半段不断追赶的被动局面。后续每三站比赛车队都会推出针对性的小幅度升级，保证赛车的性能始终处在头部集团的第一梯队。
不少F1业内分析师都认为，绅士游戏官网梅赛德斯F1作为过去八年连续包揽总冠军的传统强队，车队的工程储备和赛事运营经验依然是围场里最顶尖的水平，哪怕偶尔出现赛车性能小幅落后的情况，也能通过战术调度和进站效率追回差距，只要新赛车的稳定性能够达到预期，完全有能力打破红牛过去两年的垄断格局，把年度总冠军奖杯重新带回梅赛德斯的阵营。
